緊固件表麵處理工藝

    緊固件表麵處理工藝種類很多：

    1、電鍍表麵處理

    將接受電鍍的部件浸於(yu) 含有被沉積金屬化合物的水溶液中，以電流通過鍍液，使電鍍金屬析出並沉積在部件上。一般電鍍有鍍鋅、銅、鎳、鉻、銅鎳合金等，有時把煮黑（發藍）、磷化等也包括其中。

    2、機械鍍表麵處理

    通過鍍層金屬的微粒來衝(chong) 擊產(chan) 品表麵，並將塗層冷焊到產(chan) 品的表麵上。一般螺絲(si) 多采用電鍍方式，但用在電力、高速公路等室外的六角木螺釘等用熱浸鋅；電鍍的成本一般每公斤為(wei) 0.6——0.8元，熱浸鋅一般為(wei) 1.5——2元/公斤，成本較高。

    3、熱浸鍍鋅表麵處理

    通過將碳鋼部件浸沒溫度約為(wei) 510℃的溶化鋅的鍍槽內(nei) 完成。其結果是鋼件表麵上的鐵鋅合金漸漸變成產(chan) 品外表麵上的鈍化鋅。

    目前汽車緊固件的表麵處理技術工藝主要有氧化（發黑）、磷化、電鍍（鋅、鋅鎳合金，裝飾鉻）、達克羅塗覆等。眾(zhong) 所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩定、膜層不牢固等缺陷；磷化膜的耐腐蝕性差；電鍍的鈍化處理液和達克羅塗料中都含有Cr6+，不環保。普通電鍍層的耐腐蝕性能可以達到500-1000h。但本錢較高，膜層耐濕潤性差（耐濕熱性120h），不耐磨。

陰極電泳塗裝工藝

    為(wei) 了進步緊固件表麵處理質量並符合環保法規的要求，除了上述表麵處理工藝外，國外如美國的通用和福特汽車公司采用陰極電泳塗裝工藝對螺栓等進行表麵處理。根據緊固件不同的質量要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧試驗可以達到240-1000h以上，且漆膜磨擦係數適宜，不影響產(chan) 品裝配，可以代替電鍍的鈍化工藝，有利於(yu) 環保。

    陰極電泳塗裝機械化程度高，環保、漆膜具有優(you) 異的耐腐蝕性能，在車輛塗裝上的應用已有多年。根據汽車用緊固件的種類及性能要求，對汽車底盤、發動機、變速器用高強度8.8級、10.9級螺栓進行試驗。方案如下：

    ①玄色陰極電泳塗料，緊固件塗裝用電泳塗料；

    ②玄色陰極電泳塗料，配方經過調整，適用於(yu) 緊固件塗裝；

    ③玄色陰極電泳塗料，普通零部件塗裝用電泳塗料。

    重點測試緊固件塗（鍍）層的幾個(ge) 主要性能。

    a.耐腐蝕(鹽霧試驗)性能。

    b.耐潮熱性能。

    c.裝配性能。

    目前，國內(nei) 汽車用高強度緊固件基本依靠進口，緊固件國產(chan) 化的一個(ge) 重要瓶頸就是摩擦係數的控製。在保證滿足裝配性能的條件下，耐鹽霧試驗和耐潮熱性的時間越長越好。另外，用氣動扳手裝配時漆膜不產(chan) 生脫落，這些都是緊固件采用電泳塗料工藝的關(guan) 鍵技術。

    采用電泳塗料①、②、③三種方案，500h漆膜表麵無變化，總摩擦係數以及摩擦係數的散差（均勻值）優(you) 於(yu) 電鍍鋅件。電泳塗料①方案最優(you) ，塗層厚度15-18μm，耐鹽霧試驗240-1000h，綜合本錢較低，為(wei) 15-20元/mm2。

    為(wei) 此，對電泳塗料在汽車緊固件上的應用試驗得出以下結論。

    1、緊固件采用電泳塗料進行表麵處理的工藝方案可行；

    2、必須采用緊固件專(zhuan) 用電泳塗料，才能達到緊固件表麵處理質量要求；

    3、與(yu) 電鍍鋅工藝比較電泳塗料工藝各項指標進步，本錢較低。

    總結

    其實，陰極電泳塗裝工藝也是表麵處理工藝的其中一種，表麵處理工藝是通過一定的方法在工件表麵形成覆蓋層的過程，其目的是賦以製品表麵美觀、防腐蝕的效果，由此可見，表麵處理工藝在汽車製造行業(ye) 中的是不可或缺的，它不僅(jin) 起到美化裝飾的效果，還可以減少汽車金屬表麵的腐蝕性程度，增加汽車表麵的耐磨性，起到防護作用，使用壽命也會(hui) 更加長久。